倍受关注的汽车购置税优惠政策终于有了结果，不出所料，购置税优惠政策得到了延续，同时优惠幅度缩半。这与之前人们的猜测基本相同，又有所出入。笔者曾建议购置税取消，而更多的业界人士却主张继续延续，于是两方面观点中和一下，就是今天的政策。
新的购置税政策规定，优惠政策延长至2010年底，并且幅度缩半，反映了政府对购置税优惠政策本身也在试探过程中。在即将过去的2009年，因为优惠政策，促使了国内汽车消费的快速发展，使得中国汽车消费市场一枝独秀，其甚至带动了整个世界汽车市场和国内其他行业的发展。这一点是出乎大家意料的。以至于在去年还喊着今年会是暖冬的那些人，都纷纷表示，今年非但不是暖冬，而且是盛夏，热得不得了。但是在另一方面，由于金融危机的轰然袭来，使得大家都将注意力关注在市场的复苏。但今年市场的意外火热，使得汽车消费与道路交通和环境之间的矛盾反而加大。国家对小排量汽车的鼓励，使得越来越多的新车上路，导致道路交通压力徒然增大。以北京为例，今年恰恰赶上国庆纪念，期间道路拥堵更给人以深刻印象。同时，由于小排量汽车的鼓励，实际上是鼓励越来越多的工薪层假如到有车族队伍中来，使得汽车数量不断增加，同时也分流了部分城市大力发展公共交通所针对的人群，抵消了发展公共交通的初衷。毫不夸张的说，如果汽车消费的刺激政策长期持续下去，国内大部分核心城市的交通将不堪重负。这就是我们面对的现实。因此，对于购置税优惠政策是否继续下去，确实是一件让人左右为难的问题。
其次，此次购置税缩半，同时也规定了时间期限，也在表明政府意在将刺激市场的原动力交还给市场。购置税优惠政策实际上也是一块试金石。当金融危机到来之际，面对低迷的市场以及来自国际的不良预期所造成的压力，包括政府，包括厂商，谁都对未来没有底。但购置税优惠政策实施所引起的车市复苏让大家都看到了水面下的美景。原来中国老百姓们在乎的就是这点小钱啊。这真是出乎大家所料。这也加大了包括国际汽车厂商们对中国市场未来的看好，对比其他国家市场，于是有了对中国市场在世界市场中的地位的判断，并纷纷加大了在中国市场的步伐。我们看到，今年的中国市场，汽车厂商的产品投放和更新明显加速，不但是已经发布过2018战略的大众。这场轰轰烈烈的产品投放运动始于今年4月上海车展中国自主品牌的刺激，至今仍然在轰轰烈烈地进行。
事实已经证明，刺激市场、拉动市场发展的动力已经由政府转到了市场，传回到了汽车厂商。这无疑也是政府抽身的最好时机，但为了保持所谓政策的连贯性，同时也为了进一步确定和保护复苏起来的中国市场，进行小幅度的政策延续也是必要的。现在政府的主要任务已经不是刺激市场，可以转移到怎样解决交通、环境等汽车周边问题上来了。这就是中国市场的无穷潜力。 |
